4月12日，隨著C50混凝土傾瀉至鋼梁橋面板，標志S1線金安橋至蘋果園站區間已由橋下梁柱作業轉入橋面施工，工程進入通車前最后沖刺階段。橋面施工是整個工程的最后一道程序，待橋面鋪裝、鋼軌鋪設完成，今年9月，S1將實現空載試運行。
作為S1線“最后一站”，金安橋到蘋果園站區間工程全線為高架橋結構，全長1194.05米，分為地下樁基、地上墩柱、橋下梁板(鋼梁頂推)以及橋面施工。鋼梁頂推是S1線(金蘋區間)作業施工的最大難點，這座鋼橋分三段，上跨阜石路主路、輔路及喜隆多廣場，頂推最大重量達1700噸，最大頂程394米。
其中，上跨阜石路施工為工程控制性節點，橫跨長度在國內城區頂推長度實為罕見。由于地面施工空間狹窄，為提高工作效率，施工單位引進智能步履式頂推系統，采用鋼橋預制拼裝+步履式頂推施工工藝，最大程度消減對城市干線道路營運的影響，自西向東依次頂推就位。施工過程中，無線振弦測試系統時時對鋼梁頂推中的姿態進行“診斷”，及時糾正，遠程實時長期監控梁體應力變化情況，是鋼梁頂推作業的核心技術。
4月8日歷經數月緊張的施工3聯6跨，共計333米的雪白色鋼梁在城市快速路阜石路上方精準落位。截至目前，S1線金平區間墩柱(共計38座，完成36座)已完成95%，梁板(共計39跨，完成23跨)完成60%。目前，施工單位正在進行鋼梁段橋面系施工及磁浮專有軌道梁澆筑作業，橋前拼裝區臨時設施已全部拆除完畢，工程作業已由“橋下梁柱作業”轉入“橋面施工”。
S1線是北京首條中低速磁浮線路，S1線工程東起石景山區蘋果園樞紐，終點至門頭溝區石門營。線路全長約10.3公里，全部為高架線路，共設車站8座。除蘋果園站外，石門營站至金安橋站等7站均在2017年12月30日建成并開通運營。今年年底，S1線將實現全線通車，不僅將改變京西軌道交通格局，也將極大方便門頭溝地區及沿線居民的出行。
來源：北京日報客戶端 | 記者孫云柯
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